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MICHELIN XDA2ᴹᴰ 23 AT Pre-Mold Retread

  • Motricité
  • Robustesse
MICHELINᴹᴰ XDA2ᴹᴰ 23 AT PRE-MOLD RETREAD
MICHELINᴹᴰ XDA2ᴹᴰ 23 AT PRE-MOLD RETREAD
MICHELINᴹᴰ XDA2ᴹᴰ 23 AT PRE-MOLD RETREAD
MICHELINᴹᴰ XDA2ᴹᴰ 23 AT PRE-MOLD RETREAD
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Spécifications techniques

MICHELIN XDA2ᴹᴰ 23 AT Pre-Mold Retread

  • Motricité
  • Robustesse

Le rechapage pour essieux moteurs, conçu pour les économies de carburant, la durabilité et une traction pour toutes les conditions météorologiques pour les pneus à bande large en applications de transport de ligne.

Application

Longue Distance
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POURQUOI CE PNEU ?

Composé Advanced Technology MC économe de carburant*

Performance sans compromis

 

Conception modifiée des pains de gomme, optimisée pour une usure lente et uniforme.

Aussi disponible en version Custom Mold

Profondeur de sculpture de 23/32 po

 

BÉNÉFICES & CARACTÉRISTIQUES

1. Composé Advanced Technology
Économie de carburant SmartWayMD — Il procure une faible résistance au roulement.

2. Profondeur de sculpture optimisée
Usure de la bande de roulement longue et uniforme — Il est conçu pour un kilométrage élevé et une usure uniforme.

3. Sculpture optimisée
Longue durée de la bande de roulement — Les pains de gomme de forme modifiée procurent une usure longue et uniforme.

MICHELIN Edito XDA2® 23 AT Pre-Mold Retread Tire

MICHELIN Edito XDA2® 23 AT Pre-Mold Retread Tire

DOCUMENTS DE RÉFÉRENCE

MICHELINᴹᴰ SmartWay (anglais)

Télécharger (792.34Kb)

MRT Garantie Nationale Limitée

Télécharger (154.3Kb)

MRT Manuel de référence pour bande de roulement

Télécharger (1.69Mb)

Michelin Fiche produit XDA2 23 PM

Télécharger (452.85Kb)
MICHELIN
XDA2ᴹᴰ 23 AT Pre-Mold Retread

Processus Pre-Mold
Aussi connu sous le nom de "pré-cuit". Le caoutchouc de la bande de roulement utilisé dans ce procédé est moulé et pré-traité par le fabricant de caoutchouc de bande de roulement, Technologies de rechapage Michelin (MRT). La bande de roulement appropriée est sélectionnée (sculpture, largeur et épaisseur) et est appliquée à une carcasse préparée. La carcasse est préparée en plaçant une gomme de liaison entre la bande de roulement et la carcasse. Le pneu est ensuite mis en chambre de cuisson.

Mentions Légales

* Selon les normes de l’industrie d’essais de résistances au roulement de pneus neufs et rechapés comparables. Les résultats actuels peuvent varier, et peuvent être altérés par plusieurs facteurs, comprenant les conditions de la route, la météo et l’environnement, la performance du chauffeur, etc.

**En se basant sur des essais en interne selon les exigences SmartWayMD.

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