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MICHELIN XZAᴹᴰ Pre-Mold Retread

  • Motricité
MICHELINᴹᴰ XZAᴹᴰ Pre-Mold Retread
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MICHELINᴹᴰ XZAᴹᴰ Pre-Mold Retread
MICHELINᴹᴰ XZAᴹᴰ Pre-Mold Retread
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Spécifications techniques

MICHELIN XZAᴹᴰ Pre-Mold Retread

  • Motricité

Une sculpture pour toutes les positions de roues avec une polyvalence éprouvée et une résistance exceptionnelle au râpage et à l’abrasion en applications de transport de ligne et régionales.

Application

Longue Distance Transport régional
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POURQUOI CE PNEU ?

Épaulement solide pour résister au râpage et à l'abrasion.

Conçu pour un long kilométrage et une usure uniforme.

Disponible avec lamelles.

Aussi disponible en version Custom Mold.

Profondeur de sculpture de 13/32, 15/32 ou 20/32 po selon la largeur de la bande.

BÉNÉFICES & CARACTÉRISTIQUES

1. Technologie brevetée du composé
Longue durée de la bande de roulement – Elle fournit des propriétés exceptionnelles de résistance à l’usure.

2. Épaule robuste
Longue durée de la bande de roulement — La conception de l’épaule est optimisée pour une usure longue et uniforme.

MICHELIN Edito xza zoomer Tire

MICHELIN Edito xza zoomer Tire

DOCUMENTS DE RÉFÉRENCE

MICHELINMD Poids Lourd XZAMD Pre-Mold Fiche produit

Télécharger (422.76Kb)

MICHELIN Recueil De Données Techniques Pour Pneus Poids Lourd

Télécharger (15.67Mb)

MRT Garantie Nationale Limitée

Télécharger (1.03Mb)

MRT Manuel de référence pour bande de roulement

Télécharger (1.69Mb)
MICHELIN
XZAᴹᴰ Pre-Mold Retread

Toutes les dimensions (243)

Z- Toutes positions

Spécifications techniques

Dimension enveloppe 10.00R15
Largeur de bande 180 mm
Profondeurs des bandes de roulement 13 inch
MSPN 18039

Processus Pre-Mold
Aussi connu sous le nom de "pré-cuit". Le caoutchouc de la bande de roulement utilisé dans ce procédé est moulé et pré-traité par le fabricant de caoutchouc de bande de roulement, Technologies de rechapage Michelin (MRT). La bande de roulement appropriée est sélectionnée (sculpture, largeur et épaisseur) et est appliquée à une carcasse préparée. La carcasse est préparée en plaçant une gomme de liaison entre la bande de roulement et la carcasse. Le pneu est ensuite mis en chambre de cuisson.

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